XJR 1300 koniec już widać :)

W zasadzie jeszcze tylko boczki do zrobienia i parę drobiazgów niezbyt widocznych, oczywiście stopka centralna też idzie na złom ;)

no i wyszedł ładny klasyk :)

poza tym pojawiła się nowa zabawka :D

Bultaco Sherco 2.5
jak na razie tylko mały przegląd, niezbędne wymiany i zabawa :D
w zimie będzie czas na dopieszczenie ;)

XJRa bliżej końca...

Wydechy są, stacyjka jest, zegar jest, podstawa siedzenia w trakcie tworzenia- jak na razie trzeci prototyp ;)
W drodze błotnik przedni i kierunki, tylny się lakieruje, wydechy mocno warczą ;)

XJR 1300 powoli do przodu...

Jak w tytule, postępy niewielkie ale są ;)
Dotarł w końcu szybkościomierz więc było co podłubać, tył ramy i uchwyty lampy dostały lakier, błotnik tył się rzeźbi, przewody hamulcowe w drodze, oczywiście w stalowym oplocie. Jak na razie kończą się elementy potrzebne do zawieszenia tłumików i sklejka, która posłuży za podstawę siedzenia. To już trzecia sklejka więc jest szansa, że w końcu coś sensownego wyjdzie ;)

cdn...

CRF 250 amortyzator tył

Tym razem dział cross'owy ;) a  nim mała relacja z regeneracji i naprawy tylnego amortyzatora z CRFy. Motocykl trafił do mnie z zapieczoną i trochę zniszczoną śrubką do regulacji odbicia:

okazło się, że po dokręceniu nie można jej już ruszyć czego efekt jest widoczny powyżej...
No więc zaczynamy!

Cały tył treba zdemontować, żeby się dostać do amorka...

 

i pacjent już na stole ze zdjętą sprężyna

żeby ją zdjąć wystarczy zluzować całkowicie nakrętki do regulacji i po zdjęciu zabezpieczenia z drutu, które znajduje się pod dolnym pierścieniem oporowym sprężyny można zdjąć pierścień oporowy i sprężynę, mierząć wcześniej długość sprężyny w stanie napiętym

oczywiście pod odbojnikiem gumowym mała piaskownica ;)
następna rzecz o której trzeba pamiętać to wykręcenie wentyla ze zbiornika wyrównawczego

inaczej możemy dostać olejem po oczach ;)
dalej wykręcamy korpus zaworów od regulacji dobicia i przez ich gniazdo zlewamy olej.

Kolejny element to uszczelniac- po odbiciu miseczki, która jest powierzchnią oporową dla odbojnika mamy taki widok:

wciskamy go w głąb korpusu (uszczelniacz nie widok ;))

i wyjmujemy zabezpieczenie z drutu po czym energicznym ruchem rozciągamy amortyzator, żeby wyjąć całość z korpusu- dozwolone wspomaganie się młotkiem gumowym ;)

i powyżej wyjęty cały środek.
Widok na tłoczek z pakietami płytek regulacyjnych:

Normalnie przy wymianie uszczelnienia odkręcamy nakrętkę tłoczka, zdejmujemy go razem z płytkami- BARDZO WAŻNE- w żadnym wypadku nie mieszamy nic przy płytkach regulcyjnych!!!
Najlepiej po zdjęciu tych elementów spiąć wszystko trytką. Montaż oczywiście po umyciu wszystkiego i nasmarowaniu elementów gumowych uszczelniacza smarem do uszczelnień.
Akurat w tym konkretnym przypadku trzeba było rozebrać drugi koniec tłoczyska więc tłoczek nie wymagał demontażu.
Jak widać na zdjęciu nie wyglądało to za pięknie:

 

to skrzywienie to efekt konkretnego dzwona jakiego musiał zaliczyć ten motocykl albo brutalnego lądowania po chopce ;)
Dolna obsada amorka była luźna i dała się odkręcić palcami...
a w środku była plantacja błota, która unieruchomiła elementy regulacyjne...

poza tym iglica regulacyjna była wciśnięta na siłę w gniazdo zaworu przez co był problem ją wyjąć...

A tu już elementy po naprawie i czyszczeniu, przygotowane do montażu:

śrubka regulacyjna pozostała, po opiłowaniu uszkodzeń działa bez problemu, reszta elementów:

końcówka iglicy w dobrym, wodoodpornym smarze- wszystkie elementy regulacji odbicia pracują poza obiegiem oleju i przed zmontowaniem trzeba je ładnie posmarować ;)
 A tu widać efekt końcowy przed zalaniem oleum, z nowym uszczelnieniem, umyte i odkarzone ;)

ważna rzecz przy zakładaniu dolnej obsady na tłoczysko: nakręcamy na tłoczysko na tyle, żeby uzyskać pełen zakres regulacyjny, tzn. po nakręceniu dokręcamy lekko kontrę i sprawdzamy ilość kliknięć od oporu do oporu, tu akurat 23-24. Plus minus jedno czy dwa nie robi różnicy, regulujemy i tak licząć od całkowicie zamkniętego. Jeśli wyjdzie za mało kliknięć to lekko odkręcamy osadę z tłoczyska, jeśli za dużo to dokręcamy...
Kolejny krok to zalanie amortyzatora olejem.
Po zamontowaniu do zbiornika wyrównawczego gumowego 'kondona':

zalewamy amortyzator olejem przez otwór górnych zaworów.
Należy to robić tak długo aż pozbędziemy się całego powietrza ze środka.
Najlepiej zalać pod krawędź, wkręcić zawory i wcisnąć, i rozciągnąć amortyzator parę razy, po czym wykręcić zawór, dolać oleju i tak do skutku aż będziemy pewni że nie ma powietrza w środku. Dobrą metodą jest też delikatne pukanie młoteczkiem w korpus amortyzatora, pomaga to 'odgazować' olej.
Po zalaniu olejem wkręcamy zawory od dobicia i wentyl do zbiornika wyrównawczego po czym 'dmuchamy' gazu ile fabryka zaleca a zaworki regulacyjne ustawiamy wyjściowo wg. serwisówki lub wg. swoich ustawień, które wcześniej oczywiście zapisaliśmy ;)
Reszta jest prosta i nie wymaga komentarza, miłego latania ;D

 

 

 

 

 

 

 

 

poezja, po prostu poezja...

Siedzę sobie w garażu, cały dzień-taka pora roku i cały dzień słyszę silniki pałowane na postoju do odcięcia albo na jedynce lub dwójce po mieście czyli w zasadzie też bez obciążenia i też do czerwonego pola...myślę sobie- zdaża mi się wbrew pozorom- lans musi być, ma swoje prawa, w końcu po to się kupuje plastika, żeby się lansować a poziom lansu wyznacza pojemność i głośność, i radość wielka mnie ogarnia i banan na gębie niegolonej się pojawia- jak to dobrze, że się bawią :)))
a jeszcze szerszy uśmiech mam jak rozbieram potem silnik tego i owego delikwenta tak z zapałem pałującego i widzę obrócone panewki, urwane korby, zawory, tłoki zmielone :D no poezja po prostu, poezja...

a za oknem wiosna..

Wiosna za oknem, wiosna w garażu no i zrobił się zastój w XJR...póki co oczekuję na decyzję Inwestora w sprawie zegarów, nie wiadomo jeszcze jakie mają być przez co nie mogę się wziąć za przerabianie górnej pułki. jak na razie malują się drobne elementy- uchwyty lampy proszkowo, tył ramy klasycznie. No i stolarz dostał zlecenie na podstawę siedzenia- będzie ze sklejki ;).
Poza tym jak to na wiosnę, urywają się telefony i wszyscy muszą mieć zrobionego sprzęta na wczoraj...a co, nie było zimy żeby o tym pomyśleć??!!
Z innej beczki;
cały czas rodzi mi się w głowie wizja kolejnego moto diesla, właściwie to już się nawet częściowo urodziła pod postacią silnika- peugeot 1.5 i napędu- bmw K 100.
Silnik z peugeota ze względu naa jego zwartą budowę i miękką pracę no i przede wszystkim aluminiową konstrukcję, wiadomo-masa. A napęd z beemy jak wiadomo jest w zasadzie samonośny-wachacz z dyfrem wisi na skrzyni a ta na silniku. Do tego rama grzbietowa wystarczająco szeroka, żeby pomieścić między belkami silnik, który będzie w odróżnieniu od oryginalnego stał pionowo. Nie wiem jeszcze jak z długością ale wyjdzie w praniu ;) Zdjęcia wkrótce, przynajmniej tego co jest. Przy okazji postaram się robić małą dokumentację każdego ciekawego elementu i kosztorys, może się komuś przyda na przyszłość ;)

Yamaha XJR 1300 ciąg dalszy

stan oczywiście surowy, kolorek moto jeszcze nieustalony z Inwestorem ale zanosi się na czarny :)
Jak na razie to wyobrażam sobie czarny ze szparunkami ale zobaczymy, czas i życie pokaże...
W każdym razie byłby ładny ukłon w stronę klasyki :D